日产天籁能和雅阁、凯美瑞竞争吗？网友：西交大和清华北大的差距

日系车中，丰田本田的实力不必多说，双田无论从整车性能、稳定性、操控性、舒适度和发动机技术都已炉火纯青，在世界处于领先地位。但是在日本国内被称为三足鼎立，和双田并驾齐驱的日产汽车，为什么在中国市场的销量总是和丰田本田相差甚远，天壤之别？号称日本第三的日产，究竟为啥干不过本田丰田？

回顾2019年的市场销量，日产天籁1月份销量为0.68万辆，2月份仅0.38万辆，3月份为0.7万辆，4月份为0.61万辆，5月销量则为0.42万辆。1-5月，累计销量为2.74万辆，同比下降39.65%。

而与此同时，同为日系三强的雅阁5月销量为1.82万辆，1-5月累计销量为9.24万辆，同比上涨62.87%。凯美瑞5月销量则为1.34万辆，1-5月累计销量为5.83辆，同比上涨7.86%，二者销量远远超过日产天籁。面对如此巨大的差距，也难怪中国网友调侃日产是“徒有虚名”，如果说丰田本田是清华北大，那日产汽车也就是西交大的水平。

但是这个结论似乎还有些过早，进入下半年，日产天籁逐渐有了起色。6月份天籁销量历史性突破万台大关，销量达到10923台。有人说，这才是日本第三大汽车该有的样子，才无愧于和本田丰田齐名的称号。

而天籁的销量短时间骤增的原因，主要是因为日产抓住了年轻消费群体对运动车型的需求量不断增大。

天籁的设计是颠覆过往的，V-motion设计表达能力让天籁向运动领域深度进发，这一表现力与凯美瑞、雅阁方向相同。日系车不是不能玩运动，至少全新天籁的运动表现能力就已经超越了诸多竞品，这才保障了天籁销量得以稳步提升。

为了彻底颠覆此前天籁汽车疲软的局面，东风日产对天籁改变比想象中的更大，所以TEANA的尾标也被换成了ALTIMA，同时也布局了日系车一向谨慎保守的“智能生态系统”。这让天籁的运动表现能力再次高涨，动力系统也进行了全面的迭代更新。

V-motion 2.0让天籁不再中庸，全新的设计理念让它更具有运动感和时尚气息。另外相比于单纯的设计美感，玩科技玩智能的日系车才更吸引人。全新天籁配备了智能语音控制系统，车联网的存在能让人、车、手机进行初步交流互动，对于日系车来说是一次全新的突破。在全新天籁上可以使用按键来唤醒车辆多媒体，同样可以语音操作导航、蓝牙电话等系统。同时在智能安全系统上，主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离、车道保持等技术也出现在新款天籁上，俨然拿出了“技术日产”该有的水准。

全新天籁2.0T VC-TURBO发动机十分吸引人，这台发动机最大马力达到252Ps，最大扭矩达到380牛米，因为有更强的动力引擎，在底盘调校上也更具有韧性，为的是更好衬托出运动感和驾驶感。而百公里加速只需6.9秒的逆天成绩，足以让任何一台B级车汗颜。

VC-TURBO发动机最大的卖点还在于它的可变压缩比，这台发动机共有14/11/8三种压缩比状态可以切换，切换时间仅需1.2秒。由于转化结构非常复杂，所以这套核心技术对生产精密度要求极高。为了保证足够的产品表现力以及稳定的质量，天籁的这台2.0T发动机是日本原装进口，对于国内消费者也算是一种惊喜。

在变速箱方面，日产CVT保证了足够的平顺性优势，同时因为结构的特性让燃油经济发挥的淋漓尽致，2.0T+CVT变速箱综合油耗仅仅为6.6L百公里，让日系车的省油特性更加突出。

虽说日产天籁短时间的销量提升并不能完全扭转国人对日产汽车的忽略，但是下半年不断攀升的销量足以证明天籁更像是一个慢热型的选手，足够出色的综合品质以及更让人无法抗拒的运动表现能力，在不错的综合优惠之下，天籁的发力也才刚刚开始。