斯巴鲁BRZ回归 车迷高兴但二手车商哭晕

“全进口”、“运动品牌”、“价格亲民”、“质量可靠”，这些词都是国内车迷们对斯巴鲁的美好印象。当然，车迷们之所以为斯巴鲁所动容，是因为斯巴鲁曾在国内推出过拥有标准跑车设计以及非常亲民价格的BRZ，是它让很多普通人圆了跑车梦。

不过即便如此，当时的中国汽车市场对BRZ此类车型的需求量不是很高，以及随着2018年到2020年之间新一阶段汽车企业平均油耗限额的实施，所以BRZ基于市场和平均油耗限额的压力随后悄然退出中国市场，成为了许多车迷们心中的遗憾。

随着BRZ的退出，车迷们对斯巴鲁的关注度也日渐消退，加上各大合资品牌频推新车的打压，以及多数消费者对斯巴鲁其他车型老气横秋的设计和如谜一般的后市场环境并不感冒，斯巴鲁的销量更是遭受巨大打机。2018年，斯巴鲁在华终端销量仅24816辆，相比2017年的30490辆下跌18.6%，与2011年巅峰时期的57198辆相比下降56.6%。

在中国车市发展黄金期却遭遇销量大幅度下滑，斯巴鲁这些年的表现确实不能让人满意。为了挽回市场，也为了挽回车迷们的关注，斯巴鲁终于决定将新款BRZ再次回归中国市场，并且挑着拯救企业的重担。

据目前所掌握的信息来看，此次回归中国市场的BRZ将是在今年4月上市的2020款type-rs版本车型，新车外观内饰上变化想必车迷朋友们早已经了解，并且新车仍提供2.0L水平对置四缸发动机+6MT和6AT动力选择，最大功率为147kW，峰值扭矩205Nm。新车配置方面也进行了曝光，其有望配备胎压监测、迎宾灯、五档仪显示器亮度调节、轻触拨杆转向灯亮三次自动回位等功能，并且老款车型的备胎被替换成了补胎工具。值得一提的是，本次引入的BRZ车型仍然是国5排放标准车型，数量仅为200辆，而生活在即将推出国6地区的车迷们则需要注意一下。

新款BRZ目前已经开启了预订，但因此却爆出了不合理现象。有消息称，目前在店内订购斯巴鲁需加价1万或1.5万购买选装礼包才能订车，属于变相加价，但不知道是厂家的暗地操作，还是经销商的个别行为。如果这是厂家的暗地操作，那么对于BRZ的车迷来说，那就是一种亵渎。而如果是经销商个别行为，同样也只是饮鸩止渴，宰了这一批或许就很难再有下一次。

回到BRZ本身，除了标准跑车造型和丰富驾驶乐趣，更重要的还因为它亲民的价格。根据经销商的说法，新款BRZ的预售价将为26.98万起，和老款基本相同。就价格来看，新款BRZ比它的直接竞争对手进口宝马2系、MINI JCW、奥迪S3都要更加有吸引力。但是就品牌和车辆性能来说，BRZ却无法和以上几位同台竞争。当然，喜欢BRZ的车迷们也并不是非常注重品牌和性能，而是在此价格基础上，能买到像BRZ这样有个性又带着运动气息的车甚少。

说到这里，就不得不提与BRZ几乎等同的丰田86。BRZ和丰田86是斯巴鲁和丰田共同开发的车型，虽然平台完全相同，但为了区分它们，不仅在外观上做了变化，其实在调校上也大有不同。而至于谁更优秀，就看自己是什么口味。当然，作为孪生兄弟车型，BRZ的回归也表示丰田86的回归，但是由于国6的暂缓，丰田声称暂时仅从2019年3月份维持到9月，总量也仅仅为稀少的200辆。

那么，丰田86的同时回归会不会对BRZ产生影响？影响是有点，但等同于没有。就目前区区200辆的数量来说，根本满足不了各自的车迷需求，更不可能因此影响对方的销量。再者，有消息称丰田即将停止与斯巴鲁共同开发下一代车型，而斯巴鲁官方发言人则表示，斯巴鲁正在努力推进下一代BRZ的开发，新一代BRZ车型或将在2021年公布。所以，即使是在国6全面普及之后，新BRZ和丰田86已经毫无关系，BRZ潜在的消费群体更不会转投到丰田86上。不过，如果届时丰田86比BRZ有质的提升，倒是会有所影响，但是这种如果可能性极小。

在BRZ回归之后，其实受影响最大的是二手车商。在BRZ退出中国市场这段时间，由于需求量不减，所以二手车商囤积了不少二手BRZ，并希望以此涨价。但现在BRZ回归，并且价格不变，二手车商里高价收回来的车只能低价或者原价卖出，期间所产生的费用便只能自掏腰包，哭晕在厕所。

写在最后

BRZ的回归对于车迷们来说，是天大的好消息，并且在国内汽车文化逐渐兴起之后，相信还有大批曾经的情怀车型回归中国市场。只是，斯巴鲁想要让BRZ挑起整个企业的担子，或许不是一件容易的事儿。若斯巴鲁能够让所以车型的价格都回归合理，并提升售后服务质量，导入大众化走量新车，设计跟上潮流，才能在中国市场真正有望实现将车迷们变为现实消费群体。