最无私的日企，帮助长安多年，主动提供技术，却悲哀的退出中国

对比日德两大车企在华几十年，你能通过回首远眺的方式来评判他们对自主品牌的贡献，无论是主观评判还是客观臆想，你都能很明显的分辨出来他们自主品牌的帮助。

愿意让出发动机给自主品牌的只有三家企业：丰田、三菱与铃木。

自主品底盘逆向的也只有三家企业：丰田、本田与马自达。

长期大量出售变速箱给自主品牌的车企同样三家：现代、丰田与ZF。

你纵观过去三十年，那个赚的盆满钵满，躺着都能笑醒的德系阵营，没有给国内品牌输出丁点帮助，哪怕一台发动机，都没有给与帮助。

虽然说是等价交换，日系这些发动机与变速箱都是真金白银换来的，但在20年前那个一无所有的中国车市中，手攥真金都买不来发动机的时代，你永远都不知道有多么的无奈与悲伤。

大众技术的确很强，但从来对自主品牌技术封锁相当严重，自主品牌过去几十年中生产的数百台车款，没有一个逆向大众研发，没有为什么，因为不敢。

他们研发的对象均为丰田、本田、马自达等品牌，发动机也都是逆向丰田、三菱、铃木而来。

你要说谁对自主品牌的帮助最大，摸着良心说并非大众，而是这个邻邦岛国日系。

日系阵营中，有一个真正提供技术以及援助的品牌，那就是铃木，铃木在华几十年，真正的起到了推动市场发展的作用，虽然单品牌推动之力较小，但对微型车以及个别车企的帮助相当大。

尤其是对合作伙伴长安的帮助，只能更多没有更多！

铃木对自主品牌的态度就是给与更多的技术帮助。

当年的奥拓风靡全国，出色的质量以及小巧的车身尺寸吸引不少消费者，油耗低用车便宜的优势被不少自主品牌模仿，在当年局限相当大的汽车市场，铃木开放授权，当年仿照生产的秦川汽车只需要拿出几十块钱的授权费就能生产逆向生产一台奥拓。

在当年，几十块钱的授权费就有仿照生产的权利，能达到多大的帮助力量是一回事，铃木的态度摆在这里，的确算得上无私企业。

铃木的存在，极大推动了长安早期的发展，最早的奔奔搭载就是长安吸收铃木技术而来的发动机，长安早期发动机技术融入了不少铃木技术，尤其是在面包车领域，铃木可以说快速推动了长安系列产品的发展。

让其有了与五菱对抗的资本，其实真正拼实力，长安之星系列的背后有铃木，五菱之光的背后有通用，两大车系竞争对年。

如果说通用打造了五菱帝国，那么铃木则打造了一个快速发展的微面市场。它的那台G13发动机甚至推动了行业的发展，早期的哈飞、长安、一汽微面等车型搭载的发动机都源于铃木发动机。

结构简单，省油耐用而且故障率让不少企业喜爱，在当年那个没有发动机的时代，G13就是不少车企的救星，有了发动机就有了生产造车的资本，在那个时代，铃木是当之无愧的明星企业。

铃木是对国内最无私的企业，曾推动微面行业发展，也主动给与技术帮助，但它也是最悲哀的车企，继昌河铃木退出之后，长安铃木的股权变更，一个曾经的铃木时代，彻底退出国内市场。